Тюнинг автомобилей >> Новости

:: Новости тюнинга автомобилей ::

[5.10.2005]
Eibach: Пружины для нового Opel Astra Caravan
Новый Opel Astra Caravan считается одним из лучших в своем классе. Он поступил в шоу-румы дилеров GM в октябре 2004 года. Спустя 2 месяца, специалисты компании Eibach разработали для него комплект укороченных пружин, позволяющих понизить центр тяжести автомобиля и соответственно уменьшить клиренс на 30 мм. Самой важной особенностью комплекта Eibach является улучшение динамики движения нового универсала Opel. Спортивные пружины блокируют попытки автомобиля "присесть" или "клюнуть носом" при разгоне и торможении. Кроме того, более жесткая подвеска исключает раскачку и крены кузова в поворотах. На больших скоростях универсал ведет себя более предсказуемо и мгновенно реагирует на малейшие повороты руля. Комплекты узлов и деталей для доработки подвески нового Opel Astra Caravan можно приобрести в салонах дилеров Eibach.

[3.10.2005]
Passat не отпускают в отставку
Тогда как автолюбители все еще наслаждаются видом Vоlkswagen Passat последнего поколения, предыдущий Passat еще способен удивить окружающих своим новым обликом, подходящим даже для кузовного чемпионата. Немецкая тюнинговая компания ...dietrich concept даже названием намекает на то, что нет предела совершенству и рано ставить точку на каком-либо автомобиле. Только что снятый с конвейера Passat получил от ...dietrich аэродинамический пластиковый обвес и название Vоlkswagen Passat 3BG.
Как и агрегат из какого-нибудь европейского кузовного чемпионата Passat ...dietrich выделяется массивными бамперами, а новые колеса и спортивные пружины H&R ужесточили нрав Volkswagen'овской подвески и постарались лишить кузов излишних кренов. Передний бампер и пластиковые накладки на пороги буквально готовы зацепить асфальт. Трубам выхлопной системы даже не нашлось традиционного места под задним бампером, и их вывели прямо сквозь него. Выхлопная система имеет разведенный по бокам кузова выхлоп, который заканчивается хромированными выхлопными трубами.
Вообще самым важным параметром выхлопных труб в данном случае является диаметр, а он увеличен до размера 63,5 мм. Сама выхлопная система выполнена из нержавеющей стали и поставляется в общем тюнинг пакете.
Гоночный вид тяжеловатого Passat'а, тем не менее, заставляет обратить на автомобиль внимание. К его облику хорошо ложится задний спойлер на крыше, а массивные объемы переднего и заднего бампера не диссонируют с кузовом немца. Остается только недоумевать выбору дизайнеров компании ...dietrich в качестве наружных зеркал странных маленьких обмылков на тоненьких ножках.
Решетка радиатора как таковая отсутствует в данном тюнинг пакете. Ее роль играет отверстие, выполненное в панели облицовки морды, которая в то же время является и бампером автомобиля. Металлическая сетка закрывает все воздухозаборники переднего бампера, нижняя кромка которого выполняет роль переднего спойлера. Попытку сделать оптику агрессивней за счет пластиковых накладок зачтем, но признаем неудачной. А вот создание спортивного имиджа прорезанием по бокам бампера вертикальных жабр, как раз очень удачный ход, который, поддержан и в новом заднем бампере. Накладка на капот выглядит аморфной в противовес строгим прямоугольным жабрам. Массивность заднего бампера сводит на нет присутствие спортивных ноток в его оформлении. Стоит заметить, что новые бамперы монтируются в стандартных местах крепления предусмотренных серийной конструкцией и вполне доступны по цене. Во всяком случае, точно дешевле, чем менять Passat на новую модель.

[18.08.2005]
Brabus покажет свою маленькую штучку
Увеличение мощности на 48 л.с., увеличение крутящего момомента на 80 Нм, низкий уровень вредных выхлопов и гарантия от всемирно известной фирмы Brabus сроком на 3 года.
Все это достоинства одной маленькой штучки, которая может быть установлена под капот Mercedes'а всего за 30 минут. Скромная по габаритам коробочка с длинным названием Brabus PowerXtra D6 (III) будет демонстрироваться на предстоящем автосалоне во Франкфурте.
Волшебная коробочка подходит для Mercedes C, CLK, E CLS и ML, оборудованных V-образным турбодизелем 320 CDI. Brabus сообщает, что его устройство годится и для дизелей с сажевым фильтром и обещает сохранить токсичность выхлопа в пределах Евро 4. При этом характеристики двигателя достигнут показателей в 272 л.с. и 590 Нм, что непременно скажется на динамических парметрах автомобилей. Дизельный Mercedes С-класса с коробочкой под капотом должен разогнаться до отчетной сотни километров в час за 6,5 сек., а тяжелый М-класс - за 8,1 сек. вместо штатных 8,9 сек. на сотню.

[7.08.2005]
Жестокий бриз от TECHART
Тюнинговый пакет состоит из двух больших турбонагнетателей с алюминиевыми воздуховодами, двух промежуточных систем охлаждения воздуха, спортивного фильтра для очистки воздуха и системы выхлопа из нержавеющей стали с интегрированными высокопроизводительными катализаторами. Эта система, особо не церемонясь с двигателем, задувает в него воздушный поток под большим давлением. В результате с шестицилиндрового двигателя 3,6 л снимается 600 л.с. вместо серийных 420. Максимальный крутящий момент составляет от 560 Нм до 740 Нм при 4600 об/мин. Передача крутящего момента на все 4 колеса происходит в специальном высокопроизводительном сцеплении через модифицированную шестиступенчатую коробку передач.
В то время как в двигатель специально нагнетается воздушный поток, и он от этого только выигрывает, набирая высокую максималку в 334 км/ч, в салоне водитель тоже испытывает нешуточное давление воздушного потока, чему он вряд ли рад. Впрочем, такую неприятность можно пережить, когда организм каждой клеточкой будет вкушать не хилый разгон до 100 км/ч за 3,7 секунды.
Рассекать воздушное пространство кузову должны помогать навесные аэродинамические элементы. Их основная задача заставить встречные воздушные потоки работать на прижимание автомобиля к дороге и повышение устойчивости автомобиля. Techart, который умеет делать обвес качественно и красиво, на этот раз сработал грубовато. Новая облицовка передней части кузова смотрится как "с чужого плеча" и явно велика плотно сбитому родстеру. Все остальные детали выполнены великолепно и на виде три четверти сзади 911-ая от Techart - это плащ летящего супермена, принимающий форму встречного ветра. Задний спойлер с регулируемым углом наклона, задний бампер и пороги на боковинах визуально удлиняют кургузую родную задницу 911-го. Жабры воздухозаборников на корпусе и бампере необходимы новой турбине для эффективной работы.
Регулируемая подвеска шасси почти кладет турбированный Porsche на асфальт, еще на 300 мм уменьшая и без того маленький дорожный просвет. Литые пятиспицевые диски размера 8,5x19 дюймов спереди и более широкие 11x19 дюймов сзади, вместе с низкопрофильной резиной - уже обычный атрибут тюнингованных Porsche.
При оформлении интерьера клиент может попривередничать. Ассортимент предлагаемых аксессуаров позволяет выбрать и полностью кожаный салон, и одно из нескольких спортивное рулевое колесо, конечно, с подушкой безопасности. В кожу можно затянуть и рычаг переключения передач, а педали и упор для левой ноги сделать из алюминия. Количество планок из нержавеющей стали с логотипом Techart может доходить до десятка.

[25.07.2005]
В последний путь
Задолго до того, как популярная модель Audi уступит место на конвейере своему преемнику, появление которого ожидается в 2006 году, Mattig решился загримировать Audi TT.
В новом дизайне ставшей уже классической модели Audi есть величественное благородство и признаки предсмертной агонии. Элегантный передний бампер с раздвоенным спойлером и новой фальшрадиаторной решеткой соответствует новому свежему "лицу" марки. Однако покрытые матовой пленкой фары производят удручающее впечатление. Новый задний бампер, напротив, лаконичен и спортивен.
Наиболее разительное отличие тюнинговому родстеру придают двери, модифицированные механизмом от компании LSD. Экстравагантные по своей сути "Lambo doors", открывающиеся вперед и вверх, смотрятся на белесом родстере, как растопыренные крылья засохшего в баночке жука. И теперь, вместо того чтобы с удовольствием потянуть на себя массивную безрамочную дверь, захватив ее сверху всей ладонью, зачем-то придется тянуть за ручку всю дверь наверх.
Снаряжая родстер в последний путь, Mattig наделил его подвеской, способной понижать кузов автомобиля на 20-50 миллиметров. Как более дешевый вариант - просто оснащение автомобиля новыми пружинами, снижающими высоту на 30 миллиметров. Сверкающие хромом 19-дюймовые диски модели Oxigin Eins могут оснащаться шинами Kumho или Continental Sport Contact 2. Вообще, в своем стремлении приукрасить самую старую из выпускающихся моделей Audi, Mattig уделил наибольшее внимание колесам, предоставляя покупателям выбор из 7 различных вариантов комплектации колес.